Cuánto cuesta realmente por milla un programa de mantenimiento de flotas (cifras de la Capital Region)

Todo gerente de flota que se sienta en nuestro mostrador de Saratoga Road termina preguntando lo mismo: “¿Cuánto me debería costar esto por milla?”. Es la pregunta correcta. El costo por milla es el único número que permite comparar una empresa de climatización con seis vans en Schenectady con una compañía de jardinería con veinte camiones en Clifton Park, y es el número que su dueño o su directiva va a leer de verdad. A continuación le mostramos cómo lo construimos, usando los precios publicados en este sitio y el tipo de manejo que de verdad hacen los vehículos de la Capital Region.

Una aclaración antes de la aritmética. Estas son cifras típicas para una van de carga de media tonelada o tres cuartos — una Transit, una ProMaster, una Express o una Savana — que recorre unas 25,000 millas al año entre la Ruta 5, la I-890, la Northway y calles residenciales. Una Super Duty que sube cada día la cuesta de Glenridge Road con un remolque costará más. Un Prius que hace entregas en el centro costará menos. El método es el mismo.

Línea uno: mantenimiento programado

Empiece con lo que dice el fabricante y después ajústelo a cómo se usa el vehículo. Una van que hace paradas cortas y deja el motor encendido para la calefacción en enero está en servicio severo, diga lo que diga el monitor de vida del aceite. A la mayoría de las vans de trabajo de la Capital Region las ponemos en un intervalo de 5,000 millas con aceite semisintético o sintético completo, lo que a 25,000 millas al año son cinco servicios. En automóviles cobramos $49–$69; las vans, con cárteres más grandes, un poco más. Digamos $400 al año con filtros.

Agregue lo que vive en un calendario por millaje: filtros de aire del motor y de la cabina, un servicio de refrigerante en el intervalo del fabricante, un cambio de líquido de frenos cada dos o tres años, un servicio de transmisión alrededor de las 60,000 millas, bujías cerca de las 100,000. Repartido en un año, eso suma otros $300–$450 en una van a gasolina. Total de mantenimiento programado: unos $750 al año, o tres centavos por milla.

Línea dos: llantas

Las llantas son la segunda línea más grande en la mayoría de las flotas ligeras y la que más subestiman los gerentes. Un juego de llantas comerciales LT para una van de tamaño completo cuesta $800–$1,100 instalado. En este clima, con nuestros baches y nuestra sal, 40,000–50,000 millas es una vida realista si la van se rota y se alinea. Eso es un juego cada dos años, o $450–$550 anuales. Sume dos rotaciones y una revisión de alineación al año y la línea de llantas queda cerca de dos centavos y medio por milla.

La revisión de alineación aquí no es opcional. La Ruta 7 y la Ruta 5 después de una semana de hielo y deshielo sacan la convergencia de especificación, y una van que va un cuarto de grado fuera se come las llantas delanteras por el borde interior, donde nadie mira. Detectarlo en una rotación es una conversación de $30. No detectarlo son dos llantas nuevas a las 18,000 millas.

Línea tres: frenos y piezas de desgaste

Los frenos de una van de reparto que arranca y para todo el día duran 30,000–45,000 millas por eje. A nuestro precio publicado de $189–$429 por eje, una van verá más o menos un eje al año una vez pasado su primer juego. Plumas de limpiaparabrisas, focos, una batería cada cuatro o cinco inviernos, bandas y mangueras según el calendario — unos $500 al año en total, o dos centavos por milla.

Línea cuatro: la inspección del estado de Nueva York y el cumplimiento

Todo vehículo registrado en Nueva York necesita una inspección anual de seguridad y emisiones; en el condado de Schenectady la tarifa regulada por el estado es de $21. La tarifa es insignificante. El costo es el tiempo: una van que falla por una luz de check engine o una línea de freno oxidada es una van fuera de ruta hasta que se repara y se vuelve a inspeccionar. Para las cuentas de flota agrupamos las inspecciones — tres o más unidades en una mañana — para que la tarifa siga siendo $21 y el tiempo detenido no pase de una hora por vehículo.

Línea cinco: el impuesto de las averías

Esta es la línea que separa a las flotas con programa de las flotas sin él. Una reparación no planificada cuesta la reparación más una grúa, un chofer parado en un estacionamiento, un trabajo perdido y muchas veces un alquiler. Un alternador de $400 se convierte en un día de $1,200. En nuestra experiencia con cuentas de la Capital Region, los vehículos sin programa promedian uno o dos eventos imprevistos al año; los vehículos con programa preventivo promedian bastante menos de uno, porque el alternador que chillaba en octubre se cambió en octubre.

Póngale un valor conservador: una avería evitada al año con $800 de costo indirecto son tres centavos por milla que jamás aparecen en una factura — que es exactamente la razón por la que se ignoran.

Sumando todo

• Mantenimiento programado: unos 3¢ por milla
• Llantas, rotaciones y alineación: unos 2.5¢ por milla
• Frenos y piezas de desgaste: unos 2¢ por milla
• Inspección y cumplimiento: menos de 0.5¢ por milla
• Reparaciones no planificadas: 2–5¢ por milla sin programa, 1–2¢ con programa

Eso deja a una van de trabajo de la Capital Region en aproximadamente nueve a once centavos por milla en mantenimiento y reparación cuando está administrada, y en doce a quince centavos cuando no lo está. En 25,000 millas la diferencia es de $750–$1,000 por vehículo al año. En seis vans es un empleado de medio tiempo; en cuarenta es un camión nuevo.

Dónde un programa mueve el número

Un programa no es un descuento. El aceite sigue costando lo que cuesta el aceite. El programa mueve el número por milla de tres maneras. Primero, los intervalos se cumplen, porque alguien que no es el chofer está mirando el odómetro. Segundo, las piezas de desgaste se cambian en su calendario y no en el del vehículo: los frenos que midieron 3 milímetros en marzo se hacen la semana que usted tiene un martes tranquilo, no el día que empiezan a rechinar en Erie Boulevard. Tercero, los registros se los llevamos nosotros. Cada vehículo tiene su propio historial en una sola factura mensual, así que usted puede ver que la unidad 14 ha costado el doble que la unidad 9 y tomar una decisión al respecto.

Nuestro programa de flotas en Fogg’s funciona con intervalos por vehículo, prioridad en la agenda cuando algo sí se rompe, inspecciones del estado agrupadas y facturación mensual consolidada con seguimiento de costo por unidad. Con dos vehículos de trabajo basta para abrir una cuenta. Si quiere que hagamos la cuenta por milla con su flota real y no con nuestra van de ejemplo, traiga los registros y los recibos de reparación del último año a 642 Saratoga Road en Scotia, o llame a la mesa de flotas al (518) 348-7764. La revisión toma veinte minutos y es gratis.