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El Programa de Llantas para Flotas de Fogg’s Automotive Fleet & Service Center en Scotia, NY, a minutos de Schenectady, estandariza la llanta por clase de vehículo, registra el dibujo por posición cada PM y programa rotaciones, cambios de temporada y reemplazos en lote, con precio por volumen y una sola factura. Con 2 vehículos se abre la cuenta.
Qué incluye
- Especificación de llanta estándar por clase de vehículo (índice de carga, Load Range, temporada)
- Registro de profundidad de dibujo por posición en cada visita de PM
- Rotaciones, balanceo y revisión de alineación según la cadencia del PM
- Cambios de temporada en olas programadas; llantas con clavos del 16 de octubre al 30 de abril
- Reparación de ponchaduras con prioridad para unidades de flota (parche-tapón por dentro)
- Precio por volumen y costo de llantas por unidad en el estado de cuenta mensual
Señales de que lo necesita
- Cada unidad trae una marca de llanta distinta y nadie sabe cuál dura
- Las ponchaduras se atienden donde caiga y se pagan a precio de mostrador
- Las delanteras de las vans se gastan por dentro — la alineación nunca se revisó
- Una unidad reprobó la inspección del estado por llantas bajo 2/32″
- El cambio de llantas de invierno paraliza media flota la misma semana
- No hay registro de la edad (código DOT) de las llantas en las unidades viejas
La guía completa
Después del combustible, las llantas son uno de los gastos operativos más grandes de una flota — y uno de los pocos que se puede administrar con una regla de profundidad.
En cada visita de PM medimos el dibujo de cada llanta por posición y lo registramos contra el VIN.
Esa serie de números hace tres cosas: anticipa el reemplazo para programarlo en lote en lugar de descubrirlo en una ponchadura; delata una alineación desviada o un conductor que frena tarde antes de que se coma el juego; y le da el costo por milla real de cada modelo de llanta en su flota, para que la siguiente compra se decida con datos y no con el catálogo del vendedor.
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La estandarización es el segundo pilar.
Definimos una especificación de llanta por clase de vehículo — índice de carga y Load Range correctos para una van de 3/4 o una tonelada, diámetros iguales en las ruedas dobles de los cutaways, compuesto de invierno donde la ruta lo pide — y la repetimos en toda la clase.
Eso simplifica el inventario, hace comparables los costos y evita la mezcla de marcas que acaba con una van que tira hacia un lado.
En Nueva York las llantas con clavos son legales del 16 de octubre al 30 de abril; para la mayoría de las flotas de la Capital Region, un juego de invierno sin clavos en las unidades de ruta es la mejor compra que se puede hacer en octubre.
La logística va dentro del PM: rotación y balanceo cada 5,000 a 7,500 millas, revisión de alineación cuando el registro de desgaste lo pide, retorque después de cada servicio de ruedas, TPMS programado y cambios de temporada en olas programadas para no parar media flota la misma semana.
Las ponchaduras de unidades de flota entran con prioridad y se reparan al estándar correcto (parche-tapón por dentro, nunca una tira por fuera).
Todo — llantas, mano de obra, reparaciones — se factura con precio por volumen y aparece por unidad en el estado de cuenta mensual.
Y una regla del estado que vale recordar: una llanta con menos de 2/32″, cuerda expuesta o costado dañado reprueba la inspección anual; nosotros programamos el cambio a 4/32″, donde todavía frena en nieve.
También para un solo vehículo
También para un solo vehículo: la misma llanta correcta, el mismo montaje y balanceo de $25 a $40 por llanta y la misma rotación gratis con llantas nuevas — vea Llantas: Venta, Montaje y Reparación.
Abrir una cuenta de flotaPreguntas frecuentes
¿Por qué estandarizar la llanta por clase de vehículo?
Porque hace comparables los números.
Con la misma llanta en toda una clase, el costo por milla de cada modelo sale limpio, las rotaciones y los reemplazos se programan en lote, el inventario se simplifica y no aparece la mezcla de marcas que acaba con una van que tira hacia un lado.
Elegimos la especificación con usted — índice de carga, Load Range y temporada — y la repetimos.
¿Cuándo cambian las llantas de una unidad de flota?
Programamos el reemplazo a 4/32″, donde la llanta todavía frena en nieve y agua, no a 2/32″, donde ya reprueba la inspección del estado.
También miramos la edad: una llanta con más de seis años por su código DOT se revisa por cuarteaduras aunque tenga dibujo. Como medimos por posición en cada PM, el cambio se ve venir con uno o dos ciclos de anticipación.
¿Hacen cambios de llantas de invierno para flotas?
Sí, en olas programadas — normalmente de mediados de octubre a noviembre y otra vez en abril — para que nunca falte media flota la misma semana.
Las llantas con clavos son legales en Nueva York del 16 de octubre al 30 de abril; para la mayoría de las rutas de la Capital Region recomendamos invierno sin clavos. La logística de guardar los juegos la definimos con usted al abrir la cuenta.
¿Cómo manejan una ponchadura de una unidad en ruta?
La unidad llega con la refacción puesta o en grúa de su proveedor y entra con prioridad de flota.
Si la ponchadura está en la cara del dibujo y mide menos de 1/4″, se repara al estándar — parche-tapón por dentro — en el momento; si es costado u hombro, se reemplaza con la llanta estándar de su clase, que para las flotas con cuenta procuramos tener disponible.
